鋁板廠家介紹汽車車身鋁合金板沖壓成形

     隨著汽車工業的不斷發展及對汽車要求的不斷增加，汽車車身逐漸向高強度、高質量、復雜化、輕量化方向發展，而解決上述問題的關鍵技術是汽車沖壓件及其模具的設計和開發 。汽車車身是由諸多復雜曲面構成，導致汽車車身沖壓件在成形時各部分的變形狀態非常復雜，且其不同截面上的應力和應變分布存在較大的差異。因此，在成形工藝過程中，不僅對模具的要求較高，而且還要求各部分材料的配比要適當。

     在整車的輕量化中，汽車車身的輕量化具有舉足輕重的作用，汽車車身質量約占汽車總質量40% 。在同等力學性能指標條件下，鋁合金板比鋼板輕 60%，在承受同樣沖擊載荷的情況下，鋁板比鋼板多吸收 50%的沖擊能量，且鋁板在耐腐蝕性能方面也優于鋼板。因此用鋁板代替鋼板來制造車身是現代汽車發展的趨勢，同時也是世界各國汽車制造商實現輕量化的主要措施。

鋁的微觀結構是面心立方晶體結構，所以鋁板在沖壓成形過程中總伸長率較低，特別是局部伸長率，厚向異性系數和彈性模量也較小，但是鋁板在沖壓時難以控制材料流動，應變和應力分布不均，從而容易在沖壓件中產生起皺、破裂、回彈等缺陷，使得成形精度不易控制。由此，鋁板沖壓成形技術和理論的研究是國際學術研究的熱點內容。

     基于 AutoForm 軟件對鋁板沖壓成形進行有限元仿真，并在不同壓邊力下對鋁板進行拉深試驗，通過仿真和實驗對比，對鋁板的拉深性能、厚向異性行為進行研究，為鋁板的沖壓成形工藝提供一定的依據。

(1) 鋁板具有較小的厚向異性系數對其拉深性能影響小，沿軋制方向鋁板厚度既有減薄也有增厚，且在成形部位鋁板厚度變化較大，與軋制方向成0°、45°、90°截面的鋁板厚度變化量分別為 0. 27，0. 27 和 0. 26 mm，不同方向截面的鋁板厚度變化也不同，鋁 板 寬 度 變 化 率 為 2. 8 mm，變 化 率 為0. 2%。鋁板整體分布較均勻，減薄率較小，比較適合于汽車車身沖壓件的制造。

(2) 在前 1/2 行程，沖壓力隨著行程的增大不斷增大，后隨著行程增大沖壓力基本保持不變，在行程的最后階段出現沖壓力變小的趨勢，且最大沖壓力值為 80 kN 左右。

(3) 采用的 Barlat 材料模型的屈服準則和動力顯式算法不僅能夠準確模擬鋁板沖壓成形的沖壓力分布、減薄程度、厚向異性等，還為沖壓模具設計提供一定的依據。選自鍛壓技術。